客运站大量关停高铁高速公路快速发展过度基建让人担忧

　　近年来，我们国家的高铁建设真是遍地开花，基本上全国的大小城市都有了高铁站，说实话，高铁刚开始的时候就那么几个大站，现在是哪哪都有高铁站。

　　据统计，全国铁路营业里程从2012年的9.8万公里增长到2022年的15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，稳居世界第一。不得不说高铁出行快速、便捷、舒适，越来越多的人出门都是首选高铁。

　　今年3月份，武汉发布公告，汉口北客运中心于2023年3月15日起终止运营，这个客运站我上大学的时候去过，一个大站，我记得武汉有不止一个客运站，每个客运站面向一个方向还是分长短途，反正当年去的时候是人山人海，没想到现在就关闭了。而早前也有新闻报道称，全国有不少的客运站也都关闭了，除了私家车普及这个原因之外，最主要的原因还是高铁发展的太快了。

　　可能会有人说，反正有高铁了客运站关了就关了呗，但是一个国家的交通体系不可能只靠一种交通模式来支撑的，必然是长短结合、快慢结合的：

　　客运站的大巴车没有高铁舒服，但是我们现在高速公路也基本遍布全国了，大巴也是直接高速一步到位的，比以前走土路的大巴要舒适多了；而且大巴车在短途上要比高铁方便很多，高铁站一般都是在郊区，离市区很远，从高铁站到城里也需要不少时间，而客运站很多都是在城里或者近郊的位置，基本上下了车就是在城里了；再加上大巴车的票价也要便宜一些，有些人还是会选择大巴出行的。

　　所以说客运站大量关闭并不是一件很好的事情，很可能会导致我们的交通运输系统过于单一，这个也反映出了高铁快速发展不仅带来了便利也带来了一些隐患。

　　除了高铁发展的很快之外，我们的高速公路也不甘落后，2018年我们的高速公路总里程已达14万千米，2020年底达到16.1万公里，2022年底达到17.7万公里。高铁和高速公路的迅速发展，也反映出了我们基建过度的问题：

　　第一，作为基建狂魔，我们一直是靠基建来拉动GDP的，虽然说效果很好，但是也带来了债务问题，现在的地方政府债台高筑，财政很吃紧，这也是过度基建留下的问题。

　　第二，现在政府是有钱就搞基建，好出政绩；没钱也搞基建，好拉动经济，所以大量的资金都投在基建上去了，其他社会性的投资自然就少了，偏科严重。

　　第三，过度基建。就像高铁站一样，真的没必要每一个城市都要建高铁站，想想以前坐高铁、半个小时甚至一个小时停一次，现在坐高铁呢、二十分钟停一次，高铁站太多了。始终还是要讲究个平衡，不能无脑的跟风。

　　以前搞基建是因为我们的基础太差，所以搞基建既可以改善生活又可以拉动经济，现在我们的基础设施真的已经比较完善了，再搞基建就是纯粹的浪费了，而且还会挤占其他正常行业的生存空间，像客运站关闭这样的事情只会越来越多，到后面就会形成一种政府高额欠债、城市重复基建、行业畸形发展的不良形态。

　　所以，不管是高速还是高铁，还是其他的基建，真的要适度，有时候老、旧也是一种历史的积淀。

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